Volkswagen T4

Une bonne référence en matière d'aménagement de fourgon.

Citroën Jumper, Peugeot Boxer, Fiat Ducato

Un standard chez les aménageurs professionnels, de nombreux fabricants de camping-car utilisent ces porteurs comme base, autant dire que les pièces détachées ne disparaitront pas de si tôt. De plus, le chassis fabriqué par Fiat est identique pour ces 3 modèles, les moteurs et accessoires sont différents suivant les constructeurs. Une base fiable qui à déja fait ses preuves depuis déja pas mal d'années.

Longueur

Si vous n'avez pas de contraintes pour vous garer, que vous n'êtes pas obliger de faire des créneaux plusieurs fois par jour, alors n'hésistez pas à prendre un modèle rralongé, avec le temps vous vous rendrerez compte que l'on a jamais assez de place dans un fourgon alors pensez-y. J'ai pris la version la plus longue du Jumper, je devais y caser mes planches à voile, il me fallait impérativement 2.80m à l'intérieur.

Si vous habitez Paris oubliez ce qui est écrit ici et n'acheter pas non plus de voiture, c'est vraiement impossible de se garer tout court dans certains arrondissements. Vivre à Paris est un autre mode de vie que nous ne pouvons pas comprendre, nous autres banlieusards ou provinciaux.

A l'achat le véhicule me paraissait vraiment long et je me demandais en passant de la 2CV si j'allais pas en baver pour me garer en ville et utiliser ce véhicule comme mode de transport quotidien. Après un an d'essai je ne regrette vraiment pas d'avoir choisi la version la plus longue, d'ailleurs pas si imposante que cela lorsque l'on est garé en bord de mer, ça parait tout de suite plus petit...

Il faut dire que les concepteurs du chassis commun Jumper/ Boxer/Ducato ont particulièrement bien réussit leur coup, l'empattement est certes important mais le porte-à-faux quasi inexistant, l'avant est très court, vraiment supprenant au début, lorsque je braquais j'avais toujours l'impression que j'allais toucher à l'avant droit en fait ca passe vraiment large. Seul point un peu plus délicat : les marches arrières en tournant, il y a un angle mort et on voit pas bien la distance qui nous sépare de l'arrière, mais on s'y fait vite.

Côté conduite, la série Jumper/Boxer/Ducato est très agréable à conduire, l'assise de conduite est plus droite qu'en voiture et sur les longs trajets on fatigue vraiment moins qu'en coquille de noix (voiture), plus sain pour le dos ; étant assis au dessus du commun des mortels on a une très bonne visibilité pour anticiper les freinages, fini les blackout derrière les monospaces, pas de pitiées pour ceux qui sont derrière. Pour les virements de bord, il faut jiber un peu plus large qu'en voiture et amorcer le virage plus tard.

Hauteur

Aye ma tête ! voila ce qui se passe quand tu veux te lever dans ta voiture, t'es ballot un peu toi ! Bon je rigole bien mais je ne suis pas à l'abri non plus, ca pourrait aussi m'arriver en passant sous un tunnel avec une limite inférieure à 2.50m.

Une chose importante et critère de choix principal, pensez que vous allez devoir vous déplacer dedans, vous devrez donc tenir quasiment debout. Parmis les fourgons que j'avais visités il y en avait un avec une hauteur intérieur de 1.70m pas de problème pour le proprio c'était sa taille, bref quand il m'a fait visiter l'intérieur à peine rentré dedans cassé en 2 (1.88m oblige) je n'avais qu'une envie : SORTIR !

L'autre point concerne les parkings (pas les sousterrains car ceux la je compte même pas y mettre les peids), mais bien les parkings en plein air et en particulier ceux en bord de mer, ils sont de plus en plus fréquemment limités à 2m, dans le sud c'est une ignominie. Je me pose encore des questions sur les raisons principales :